Tips To And How to Fix Motor engined Injection

Injection engined motor has several advantages including economical with fuel that is environmentally friendly because, engine injection system used is a machine tersbut a way as to give the design some benefit for users.

To fix the injection machine is quite difficult because the machine injeksimenggunakan advanced technology so that ordinary mechanics can sometimes be difficult to solve problems on the machine. Injection engine problems had to be taken to the authorized repair shop, because the official workshop is an adequate tool in order to improve the system contained in the injection machine.

One of the problems that often arise damage to the motorcycle engine injection engine suddenly died and the condition of unstable gas when we use. This problem experienced by many users, especially motor injection for 125 cc motorcycles. This is presumably due to a blockage in the machine, especially on the injector filters, injectors and engine filter. Blockage caused by a buildup of dirt on the engine, causing the gas flow to the combustion chamber becomes smooth.

To fix the problem is to inspect the damage to the engine. Open the machine and check that section, if there is dirt on the right is the dirt that must be removed. Waste disposal must be done very carefully because the wrong actions will only damage the engine.

Clean the problems with using gasoline engine and injector cleaner by spraying or with a whisk-ngocok tersbut engine with a liquid dirt that interfere with the machine can be issued. If the shit out of the machine and the machine then replace the circuit injection engine problems have been resolved.

call and coment

parts and functions of the car

1. Skring: to prevent the occurrence of konsleting.
2. Ammeter: to control the flow of electricity.
3. Key contacts: to connect the electricity decided &.
4. Karbulator: to mix the fuel air into fog &/gas. 
5. The regulators: to change the AC into DC. 
6. In House Manifoll: For new gas fuel line.
7. Ex House: to Channel the exhaust gas residual burning.
 8. Radiator: to hold the water while simultaneously cooling it. 
9. close the Radiator: to withstand the water pressure. 
10. Upper Radiator: for hot water. 
11. The core Radiator: Water for cooling. 
12. the lower part of the Radiator: for cold water.
 13. Top Radiator Hose: to place the flow of hot water heading into the radiator.
 14. The hose down: for cold water flow towards to the machine.
 15. Alternator: power generator at the same time As supplying the batteries. 
16. Motor Starter: to drive the slumbering an engine.
 17. Thermostat: to optimize the working machines, thus reaching the working temperature temperature of 80-90 ' C. 
18. Fan: to cool down between the radiator with the outside. 
19. Water pumps: For mensirkulasi cooling water in the machine towards the radiator.
 20. close the oil: to hold the pressure lubrication/oil so as not to get out. 
21. close cylinder head: to protect the valve mechanism.
 22. Cylinder head: as spark plug holder, and as combustion chamber.
 23. Engine block: as a place holder components pengkol shaft plugs, etc.
 24. Kalter/Bak Oli: to accommodate the Lubricant.
 25. Temperature Switch: for controlling the temperature of working time. 
26. Spark Plugs: For the flower to sprinkle the flames.
 27. Petrol stations: to pump gasoline from the tank engine heading into karbulator. 
28. The Stick of Oli: to measure the State of the oil and the volume of this type of oil
. 29. Distributor: to share the current voltage towards the kemasing of each spark plug. 
30. Oil Filter: to filter the lubricant/oil before heading to kepemakai. 
31. Switch oil change: to control the pressure of the oil. 
32. Oil: to change the voltage from 12 volts into 5000-20000 volts.
 33. Fly Whill/Flywheel: to continue the round towards machine between clutch & transmission.
 34. The petrol Filter: to filter gasoline heading to kepompa of gasoline.
 35. It: panbell as a place holder. 
36. Exhaust gas exhaust channel.

HOW TO MAINTAIN AC CAR

AC car is very necessary care, especially for those who live in urban areas, car ac very important role in a vehicle (car) is for cooling, cooling, or the like.
    Driving comfort is extremely important, it is to maintain the safety of themselves and theIn tropical countries like Indonesia, the use of air conditioning (AC) is often regarded as something absolute. Moreover, for a large city with a population growth of the vehicle is greater than the gain as Jakarta.However, the use of the cooling system also has a correlation with fuel consumption. If the AC condition is not maintained, then the energy needed to mengggerakannya become greater, and the impact wasteful fuel consumption.Here are some ways you can do to take care of the air conditioning system in the car:Keep the cabin especially the carpet in the front seat adjacent to the evaporator where the entry of air.Dirt mixed with moist air so ideal spot growth of fungi and spores that is not good for health, and cause an unpleasant smell when the air conditioner was first turned on. Unpleasant aroma encourages you open the window.Diligent in cleaning the condenser so that performance is not too heavy. Avoid parked right in the sun so that the cabin temperature is not hot. Because the increase in temperature in the car makes people tend to immediately turn on the air conditioning to cool.No doubt fuel consumption immediately jumped. Should open the first glass while walking slowly so that new air into the cabin.Heavy machine working when the car sped course will greatly affect fuel consumption. Especially when AC forced to work optimally.Do not maximize the AC load when the vehicle sped by lowering the temperature. Make sure the air conditioning in the off state before you start the engine. And conversely, turn off the air conditioner before you turn off the engine.Directly bring to the workshop and check the air conditioning system if it is felt there is a problem such as less cold air conditioning.Do treatment maximum once a month by cleaning the slag, rust, dust, dirt, oil, oil in the coil-coil, fins megunakan conditioned with powerful cleaning and specially formulated.

How to Modification For More Toned

A break an auditor who works in Jakarta. Every weekend definitely return to his beloved city Wonosari. There, weekend activities filled with thank order to make the tank, fender and other cover body being sold through online. In addition, other activities yes modif motors. One victim is Honda CG125 alerts 1980. 
Glance Honda CG125 like CB, is it still sodaraan. "The difference engine technology keteng not wear chains. The system still push rod models," said Widada commonly called Pakdhe squat.Hands, CG jadul it changed shape so contemporary-style motorcycle racing vintage motorcycle, cafe racer. Everything is cultivated. Start making tanks made of galvanized 1 mm thick. Plump with left and right tank section looks curvy thighs rider as a place holder.He also made a typical wasp tail cafe racer, paneling under the tank. Designing stainless exhaust. Including selecting devices mounted accessories.Oh yes subframe changed. Even the tail widened because of a rim size of 4.50-17 crammed in there. Sokbreker Yamaha Byson used, fitted with a rim size 3.00-17.

 Reduce the weight of the piston. Often the weight piston makes your engine work more extra. By reducing the weight of the piston, the engine will work lighter and faster motor speed.

 Reducing the volume of the combustion chamber. If your bike has a high compression, this could have an effect on the motor speed and power generated. For that you need to increase the compression of the combustion chamber. This can be done by grinding the cylinder so that the compression will be much more increased.

 Extending flushing hole. A mixture of gas and air into the combustion chamber sufficient effect on motor power. The more gas that goes the better the gas density so that the compression is much more increased. You can expand the flushing holes so that more incoming gas. But the expansion of flushing holes must be within normal limits, means do not extend flushing hole too wide because it can actually make the machine broken.

 Increases Power. In general, electric power on a motorcycle is 6 volts. You can change it to 12 volts. In addition to the bike so much faster, the lights of the motor will also be lit more brightly so safe when driving at night.

 Replace gear. Replace the rear gears with smaller size and lighter so that the motor speed to be balanced.

RADIATOR

Radiator adalah bagian dari sebuah sistem pendinginan mesin untuk meredam panas hasil  pembakaran bahan bakar. Sistem pendinginan mesin terdiri dari beberapa part seperti :
1. Radiator. Part yang terlihat banyak kisi-kisi atau celah-celah kecil yang tersusun rapi berbahan aluminium. Dan biasanya diletakkan di depan mesin menghadap angin masuk.
2. Kipas radiator. Part yang berfungsi membantu memaksimalkan proses pendinginan radiator. Walaupun radiator dah terbuat dari bahan aluminium yang terbukti baik dalam penyerapan dan pelepasan panas, namun pada suhu tertentu yaitu diatas 80 derajat celcius, sangat memerlukan bantuan pendingin radiator dengan kipas ini, sehingga temperatur mesin dapat di jaga lebih ideal. Kipas ini juga membantu saat pendinginan mesin motor Honda-mu dikala macet macetan. Jadi angin masih tetap didapat dan dihembuskan.
3. Water Pump. Atau disebut pompa cairan radiator yang berfungsi mensirkulasikan cairan radiator dari silinder block (water jacket) lalu head untuk mengambil panas lalu cairan masuk ke radiator untuk dibuang panasnya. Pompa ini bekerja terus-menerus selama mesin bekerja, ada yang menggunakan putaran crankshaft, ada juga meminta putaran noken as alias camshaft, bahkan ada pula yang memakai pompa elektris yang diputar oleh aki. Pompa air ini menggunakan type pompa sentrifugal yang menggunakan sudu-sudu atau propeler untuk menimbulkan tekanan atau head energy agar dapat bersirkulasi ke seluruh lintasan selang radiator.
4. Thermo Sensor. Piranti ini berfungsi membaca suhu cairan yang keluar dari silinder head atau mesin dan akan mau masuk ke radiator. Penempatan ini dimaksudkan agar suhu yang dibaca merupakan suhu panas yang terjadi di silinder head.

Banyak penyebab terjadinya overheating. Namun, dalam keadaan mobil dikendarai di tengah lalu lintas padat, pengemudi disarankan untuk segera menghentikan mobil tersebut untuk melakukan pengamanan darurat, sebelum membawanya ke bengkel terdekat.
• Jangan mencoba memaksakan mobil tetap terus dikendarai bila tak menginginkan mesin kendaraan bakal lebih rusak. Karena, bila lampu kontrol temperatur menyala, itu berarti mesin mobil mengalami overheating (panas yang kelewat batas).
• Dalam kondisi mobil normal, betapa pun suhu udara sedang terik, atau ketika kendaraan dibawa melaju dan kerap berhenti — dengan mesin tetap menyala — lampu kontrol tak bakal menyala bila memang tak terjadi kerusakan rangkaian sistem pendingin mobil tersebut.
• Lalu, bagaimana menghadapi keadaan overheating, supaya kerusakan tidak semakin parah? Berhentilah mengemudi secepatnya. Setelah menepikan mobil, matikan mesin dan bukalah penutupnya supaya mesin cepat dingin.
• Jangan pernah mencoba membuka tutup radiator kala mesin masih panas. Soalnya radiator itu berisi air panas yang memiliki tekanan tinggi. Karena itu, bila tutup radiator dibuka saat keadaan panas, bakal terjadi semburan air panas yang dapat membahayakan diri. Tunggulah mesin sampai dingin untuk membuka tutup radiator.
• Setelah mesin dingin, bukalah penutup radiator untuk memastikan ketersediaan air di dalamnya. Betapapun mesin sudah dingin — setelah mengalami overheating — bukalah penutup dengan hati-hati dengan cara memutar perlahan dan tunggu hingga keluar suara desis udara dari dalam radiator.
• Kemudian tambahkan air ke dalam radiator secara perlahan, bila memang jumlah air berkurang. Idealnya dilakukan penambahan 50 persen air tawar dan 50 persennya lagi dengan cairan antifreeze atau di sini dikenal sebagai water coolant. Cairan khusus radiator yang banyak diperdagangkan di banyak toko itu berfungsi sebagai antikorosi dan penahan titik didih. Namun dalam kondisi darurat, seperti misalnya Anda tak bisa mendapatkan water coolant, bisa saja penambahan seluruhnya dengan air tawar.
• Setelah mengalami overheating, inspeksi terhadap kemungkinan lain kendaraan kehabisan air radiator perlu juga dilakukan. Biasanya mesin mobil bakal kelewat panas bila sistem pendingin lainnya mulai kipas tambahan, pompa air atau kebocoran pelumas, bisa muncul sebagai penyebabnya.
• Bila didapati kipas tambahan (extra fan) rusak, cobalah untuk memperbaikinya dengan memulai memeriksa komponen relay-nya. Sebab kerusakan bagian ini biasanya yang paling sering membuat kipas tambahan tak berfungsi.
• Biasanya kerusakan kipas tambahan tak membuat mesin kelewat panas. Maka bila telah didapati kerusakan ini dan radiator dipastikan telah terisi air penuh, perjalan dapat dilanjutkan. Tapi, perlu memilih lalu lintas yang tak padat arus, Soalnya kelancaran hembusan udara dari grill depan — dalam keadaan darurat — cukup membantu proses pendinginan mesin.
• Kemudian, bila didapati kebocoran dalam pompa air (water pump), yakinkan jumlah air yang keluar tak terlalu banyak. Bila ini yang terjadi, mobil masih direkomendasikan berjalan dengan catatan air dalam radiator harus sering ditambah.
• Terakhir perlu diketahui, bila mobil dipaksakan berjalan dalam keadaan overheating dipastikan bakal membuat mesin rontok. Diawali dengan keadaan knocking (populer dikenal sebagai ngelitik), mesin kelewat panas dapat mengakibatkan kerusakan gasket, ring bahkan piston mobil bersangkutan. Bila kondisi ini terus terjadi, komponen dalam mesinpun bakal berantakan. Selain itu overheating dapat menyebabkan kapala silinder melengkung dan mesin tak lagi dapat optimal bekerja, walaupun nantinya bagian ini masih dapat diperbaiki dengan cara pembubutan. Dalam batas tertentu, kepala silinder yang melengkung akibat overheating tak lagi dapat diselematkan dengan cara pembubutan, ini karena umumnya kapala silinder terbuat dari campuran aluminium.
Tips
1. JANGAN memakai air ledeng atau air sumur untuk mengisi radiator, gunakan aquadest yang dicampur dengan coolant sebagai inhibitor (pencegah karat dan kerak). Pemakaian aquadest saja tak dapat mencegah timbulnya karat.
2. Flush dan ganti coolant secara teratur. Kualitas dan jenis coolant yang dipakai sangat menentukan keawetan mesin, dianjurkan memakai Extended Life Coolant (ELC) atau Surfactant Coolant (SC), beberapa produk coolant dijual siap tuang.
3. Ganti tutup radiator setiap 4 – 5 tahun, tutup aus tak bisa melepas kelebihan tekanan, akan merusak cylinder head gasket dan kepala radiator, gunakan tutup radiator original.
4. Ganti hose atas dan bawah ke arah Radiator, hose water feed dan return Throttle Body atau Carburetor, hose reservoir dan hose Heater Core (untuk tipe AC dengan heater) setiap 4 – 5 tahun, harganya murah tetapi sangat vital.
5. Jika sudah berumur 8 – 10 tahun, OH radiator, bersihkan saluran di dalam, ganti Radiator Head dan Thermostat.
6. Jangan melepas Thermostat, karena akan mengacaukan suhu kerja mesin serta menyebabkan mesin lebih Boros &coolant mudah menguap.
7. Gunakan Radiator Head original, jangan mengganti dengan Radiator Head dari bahan kuningan, karena jika terjadi over pressure, Packing Cylinder Head yang akan menjadi korban.
8. Periksa motor fan, O-Ring baut pembuangan dan hose ke arah reservoir.

SISTEM HIDROLIK DAN PNEUMATIC

Membicarakan system hidrolik berarti membicarakan  teknologi yang berhubungan dengan penggunaan dan karateristik atau sifat-sifat cairan (Liquid).Zat cair ini digunakan untuk melakukan gerakan segaris maupun berputar ,dengan di temukannya hokum pascal yang meng-hipotesa-kan bahwa tekanan yang di terima seluruh permukaan akibat cairan adalah sama,maka pemanfaatan cairan akan semakin beragam.Cairan yang berfungsi sebagai penerus tenaga (transmitting power) melipat gandakan tenaga (muktipling force) juga bisa berfungsi untuk merubah gerakan (modifying motion).Sehingga pada zaman industry modern ini pengunaan system dan alalt-alat hidrolik sudah semakin luas jangkauannya.
    Beberapa keuntungan memakai tenaga hidrolik
1.    Memindahkan tenaga yang besar dengan menggunakan komponen yang relative kecil.
2.    Pengontrolan dan pengaturan lebih mudah
3.    Mudah di pindahkan dalam arah kebalikan (reversible)
4.    Melumasi dan merawat sendiri (self lubricating) sehingga usia pakai lebih panjang
5.    Rancangan yang sederhana (lingkages yang rumit diganti oleh sedikit komponen-komponen pre-engineered
6.    Fleksibilitas (komponen-komponen hidrolik bisa dipasang pada kendaraan hanya dengan mengalami sedikit sekali masalah
7.    Kehalusan (system hidrolik beroperasi dengan halus dan tidak bising dan menimbulkan sedikit sekali getaran
8.    Control (operator melakukan control relative sedikit atas berbagai macam kecepatan dan gaya
9.    Sedikit gaya yang hilang (gaya hidrolik bisa digandakan besar sekali dan di salurkan sepanjang badan kendaraan dengan sedikit gaya yang hilang
10.    Pelindung atas beban yang berlaebih (system hidrolik dilindungi  terhadap kerusakan yang disebabkan oleh kelebihan beban (overload damage) dengan katup-katup yang bekerja secara otomatis)
    Beberapa kelemahan yang ada pada system hidrolik
1.    Rawan terhadap kecelakaan akibat  tekanan tinggi dari fluida (high pressure liquid)
2.    Kebocoran kecil bisa berakibat fatal baik pemindahan tenaga maupun akibat kecelakaan
3.    System hidrolik memerlukan bagian dengan tingkat presisi tinggi
4.    Membutuhkan perawatan yang intensif sehubungan dengan iklim atau cuaca supaya tidak mudah terkena karat,kotoran dan pencemaran oli.
   Beberapa kelemahan yang ada pada system hidrolik adalah rawan terhadap kecelakaan akibat tekanan tinggi dari fluida (high preasure liquid),memerlukan bagian dengan tingkat presisi tinggi membuituh perawatan yang intensif.Sistem Rem adalah bagian terpenting dalam sebuah kendaraan yang berguna untuk keselamatan. Karena rem merupakan komponen sebuah kendaraan yang digunakan untuk mengurangi laju kendaraan.

JENIS JENIS KOMPRESOR

 Beberapa  Jenis Pompa Yang Digunakan Pada system Hrdrolik

Hand operated hydraulics pump adalah pompa yang diperoleh melalui tenaga tangan dengan maksud emergensi untuk mem-back up pompa utama dan dan untuk ground chech dari system hydroulics.
Power driven hiroulics  pump adalah pompa ini mendapat tenaga penggeraknya dari luar missal engine atau yang lainnya.Tenaga mekanik ini di konversi menjadi tenaga hydrolics yang menghasilkan tekanan pada system 4 bagian penting dari power driven pump adalah gea,diaphragm dan piston
Constant delivery pump adalah pompa ini menghasilkan masa cairan tertentu pada setiap putaran driven coupling dan tidak tergantung pada tekanan yang di butuhkkan,kuantitas masa setiap menit tergantung dari putaran penggeraknya dalam setiap menit (RPM) ada 2 jenis yaitu: angular piston type danangular cam type.
Stasionary  cam pump adalah kontruksinya kebalik dengan rotation cam di atas yaitu cam diam sedangkan yang berputar adalah piston push rod dan silinder
Variable delivery piston pump adalah sama dengan stasionary cam pump hanya dilengkapi dengan spider yang menggerakan piston sleeve yang mengatur kapan menekan cairan. 

Setiap pompa puya karakter yang berbeda sesuai dengan fungsi dan desain.
Dari system kerjanya kompresor dibedakan menjadi tunggal dan kompresor ganda.Pada kompresor tunggla proses pemanfaatan terjadi pada satu langkah tekan,pada kompresor ganda setiap penggerakan.
Kapasitas kompresor di ukur dengan jumlah volume gas yang di pindahkan dalam satuan waktu.Laju kapasitas gas dalam m^3  /min tergantung kepada kecepatan gas dan diameter pipa yang dilalui gas.
Kompresor mengkompresi gas hingga volume gas yang masuk kompresor akan lebih besar disbanding dengan volume gas yang meninggalkan kompresor.

GEMUK

        Dalam artikel ini saya akan membahas pelumas cair untuk rem angin pada mobil supaya rem tidak blong,karena kebanyakan mobil kecelakaan akibat rem blong.

   Gemuk adalah setengah padat/pelumas padat yang terbuat dari oli pelumas cair yang mempunyai   bahan tambah pengental (Thirkening Agent).Ada dua tipe utama dari bahan kental
1. A metallic soap
2. A non soap
Tipe metallic soap dipakai untuk mayoritas gemuk.
1. Sifat-sifat gemuk
  Mempunyai beberapa sifat yang tidak bisa dilakukan oleh cairan pelumas.
Keuntungannya
 Pelumasnya lama tanpa penambah karena gemuk tidak dapat mengalir/melebar.
 Bersifat perapat yang sempurna pencegah menempelnya benda-benda asing seperti kotoran gas dan air pada permukaan yang dilumasi.
 Mempunyai daya tahan terhadap beban tinggi.
Kerugiannya
 Dibandingkan dengan oli pelumas,gemuk lebih sulit untuk penanganan,pengisian dan penggantian.
 Mempunyai tahanan gerak besar.
 Kemampuan pendingin rendah,sesuai rendahnya kemudahan mengalir,sehingga gemuk cepat panas.
 Sulit untuk membersihkam kotoran-kotoran
2. Tipe Gemuk
      Gemuk digunakan untuk melumasi beberapa komponen yang berbeda pada mobil.Tidak hanya beberapa komponen seperti chassis dan bearing (Bantalan Roda),tapi juga pada rem dan komponen listrik,lagi pula beberapa komponen diperlukan gemuk,karena mempunyai desain.Untuk ulasan ini digunakan pada kondisi beberapa tipe gemuk berbeda,uraian berikut hanya berisi sebagian kecil dari tipe gemuk yang biasanya di gunakan unuk melumasi chassis dan bearing roda.
#).Gemuk untuk chassis
      Chasis mobil selalu berhubungan dengan kotoran debu dan luntur karena adanya kejutan dan beban yang berat.Oleh karena itu penggunaan gemuk ditempat seperti ini harus dapat tahan terhadap air,kotoran,tekanan dan goncangan.
TOYOTA menyarankan 2 tipe gemuk yang di gunakan pada chassis.
1. Lithium Soap Base Multi Purpose Grease (NLGI #2) tahan terhadap air dan panas yang di tempatkan seperti.
A. Kopling (clutch)
B. Streering linkage
C. Propelie staft
D. Stackie pin
E. King pin
NLGI #2 = mempunyai spesifikasi indek yang tetap untuk gemuk,berarti lebih keras/kekal.

2. Molybdenum Disulfide Lithium Soap Base Grease (NLGI #2)
Kemampuannya skala mengandung tingkatan gemuk lithium soap base denum disulfide biasanya di sebut gemuk chassis “special” atau long life  di gunakan dalam area yang tahan tekanan tinggi atau di namakan gemuk tidak terlalu sering di perluakan.
A. Clucth
B. Ball joints
C. Suspension arms
D. Steering center arm
E. Double cardan joint
F. Constant velocity joint
G. Rack and pinion steering gear.

SISTEM PENDINGINAN PADA MESIN

        
    Pembakaran yang terjadi dalam slinder dapat mencapai temperator +2500 (C.Proses pembakaran ini terjadi berulang-ulang oleh karena itu kompenen engine menjadi panas untuk menjaga agar kondisi mesin tetap dapat bekerja dengan normal,kepala slinder,blok slinder,torak,mekanik katup,katup dan kelengkapannya perlu dapat pendinganan yang cukup agar,kekuatan materialnya tetap stabil).

    Pada motor bahan engine termal hasil pembakaran yang dapat di ubah menjadi energy energy mekanik hanya 25-40%.Sebagian panas diserap oleh fluida pendingin,terbawa keluar bersama-sama gas bekas,yang diserap oleh minyak pelumas,diserap oleh komponen-kompenen utama utama engine,tetapi apabila ditinjau dari segi pemanfaataan energy normal termal.Pendingin itu suatu kerugian,meski pun demikian pendingin pada motor mutlak diperlukan supaya temperatur kerja dapat dipertahankan.

Saya akan melanjutan dari postingan yang kemarin yaitu tentang pendingin

1.Sistem Pendingin Udara

    Pada system pendingin udara,panas yang di hasilkan dari pembakaran gas dalam silinder sebagian merambat melalui dinding silinder,kepal selinder dan blok silinder,yang selanjutnya ke sirip-sirip pendingin.Kemudian di serap oleh udara luar yang temperaturnya jauh lebih rendah.Kontruksi dan jumlah sirip dinding tergantung besar kecilnya mesin dan kecepatan perpindahan kalordan sirip-sirip pendingin udara.

    ð   Keuntungan Dan Kerugian Sistem PEndingin Udara

                     A.    Kontruksi mesin lebih sederhana.

                     B.     Berat mesin lebih ringan,untuk daya yang sama dengan pendingin air.

                     C.     Temperatur kerja mesin lebih cepat tercapai.

                     D.    Sistem pendingin udara lebih cocok mesin-mesin ukuran kecil.

2. Sistem Pendingin Air

         Pada system pendingin air,sebagian panas dari ruang bakar di serap oleh dinding silinder dan kepala selinder.Untuk mendinginkan slilinder-silinder pada blok motor dan pendinginan kepala silinder,di dalam blok silinder dan kepala silinder di buat tangga-tangga air pendingin,yang biasanya disebut mantel air pendingin (Water Jacket).

      Mantel pendingin dihubungkan dengan radiator oleh selang radiator,selang bagian atas untuk mengalirkan air pendingin dari mantel air pendingin ke radiator dan selang bagian bawah mengalirkan air pendingin  dari radiator ke mantel pendingin.Air yang telah panas dalam mantel air pendingin di alirkan ke radiator untuk didinginkan,sedangkan aliran udara dilakukan oleh kipas yang di putar mesin.

     Sirkulasi air pendingin pada system pendingin ada 2 macam yaitu,Sirkulasi alam (Thermosiphon) dan Sirkulasi tekanan.Sirkulasi alam bekerja berdasarkan perbedaan berat jenis air yang telah panas pada mantel air pendingin akan naik ke atas tengki air (reservoir).Air pendingin mesin yang suhunya sudah turun,akan mengalir ke blok motor,pendingin mesin yang memakai pendingin sirkulasi alam hanya di pakai pada mesin-mesin stasioner dengan beban ringan.Karena jumlah panas persatuan waktu yang dapat diserap dalam system pendingin yang memakai sirkulasi alam relatife kecil.

     Peredaran air pendingin dalam system sirkulasi tekanan pada dasarnya sama dengan sirkulasi alam,untuk memperbesar jumlah panas yang dapat diserap tiap satuan waktu sirkumulasi pendingin di percepat dengan cara memakai pompa.Pompa di tempatkan diantara radiator dengan mesin,air pendingin mengalir kedalam mesin dengan cara di sirkulasikan oleh pompa air. Air pendingin mengalir ke radiator ke mesin oleh pompa yang di teruskan kembali ke mesin,Demikianlah proses sirkulasi air pendingin.  

modifikasi GL Mx jadi neotech

For those of you who are confused and have not found a creative idea to be able to make modifications that best suits your liking, then you can find various information about the image of motor modifications Gl Max that has been widely spread in the internet media or print media, such as magazines. If you've found the appropriate model Paing, then you can make modifications easiest way.Max Gl motor modification is a way that can be done by most people who have a motor output of these earlier times. Honda Gl Max is a type of motor sport produced by the motor manufacturer Honda issued in ?? 90s. Although this bike is a type of motor sport, this bike really has an advantage, which is economical in its fuel consumption. The first time you launch, this motor is a motor starting hefty demand in the market.Even until now, even for motorcycle enthusiasts Gl Max still has the number is not small. Especially for those who do like the collection of motor past, because the motor is starting belonging to the rare motorcycles. So it can be concluded that the motor Gl Max is already quite hard to find in today. However, for every person who has a motor in the past that has been sought but want to look fresher, it can be modified motors Gl Max.
 Honda GL Max Neotech and Honda CB 125 Twin still one family. If I may say still sister adiklah. Kan equally Honda. GL Max canal of the CB Series. But if GL-Max changed so CB-Twin, certainly a lot of modifications, including changing the engine. So do not change the engine and shorten all affairs, the body only played.
Passable classicThis name modification restoration, hehe. Twin CB restoration restore history. Moderate modifications not think there , LHA chassis remained intact, just play the parts. Chassis and engine remains GL -Max output Neotech 2002. Ah let's just keep modif.
The owner wants his own GL Max CB Twin, although can not be all that important cultivated as much as possible. "I really like CB Twin. He looks from the beginning until now unsightly. The classic is fun, "Fahmi said the owner of the motor that is still young man.
Fahmi admitted working on his bike in the garage A Breek Motor Classic. This regional workshop Pamalayan, Ciamis, West Java. He said, A Breek whose face handsome, was used to hold all output CB which is again on the rise in Jakarta and surrounding areas. Anyway CB again hunted today. "This is why I use the bike daily, not a display," Fahmi added.
Fahmi, CB Twin unsightlyYeah cool, retro style. Especially characteristic Twin CB triangular lid on the tank and the battery. That's where the key to his classic, certainly not ignore fender, rear lights and a box in the middle of the round. Including a speedometer that round.
For light 'snub' front, the motor is made of original Honda CB while the rear light uses a variation CB Twin. And for this motor using a turn signal CB. "Most of these lights has a variation, but the original shape CB Twin,"

perbedaan motor jadul dan motor sekarang

7 Kelebihan motor jadul dibandingkan motor jaman sekarang

kelebihan dibanding motor jaman sekarang.

Memang benar motor jadul mempunyai banyak kekurangan dibandingkan motor jaman sekarang. Anda tidak akan melihat motor jadul melaju kencang layaknya motor-motor  masa kini. Memiliki Motor jadul juga cukup merepotkan karena harus bolak-balik masuk bengkel, maklum mesin tua. dari segi body pun kalah jauh. Motor sakarang mempunyai beragam bentuk body yang sudah modern sedangkan motor jadul, banyak beranggapan bodynya sudah kuno. Motor jaman sekarang juga lebih nyaman digunakan. Selain itu harganya pun cukup terjangkau. Kalau tidak mampu untuk membeli secara cash, banyak dealer yang memberi layanan kredit sehingga bisa dicicil tiap bulan. 

Jadi kenapa masih ada saja orang yang mencari motor jadul? Jawabannya sederhana, setiap orang mempunyai selera masing-masing.  Anda tidak bisa menyalahkan selera orang lain yang hobi mengoleksi barang antik. Salah satunya motor jadul. Motor yang mungkin sudah ada sebelum anda lahir ini bagi sebagian orang bukan hanya sekedar motor tua, namun motor ini memiliki beribu kenangan yang mungkin tidak bisa diganti dengan apapun. Ada orang yang memang berniat membeli motor jadul untuk keperluan sehari-hari. Tetapi banyak orang kaya yang rela menggelontorkan uangnya demi mendapatkan motor jadul yang berharga cukup mahal. Di Indonesia, anda bisa menemukan begitu banyak komunitas-komunitas motor jadul yang sering melakukan touring masuk keluar daerah. Bentuknya pun sudah bervariasi. Ada motor yang masih seperti bentuk aslinya, namun ada juga motor yang telah dimodifikasi oleh pemiliknya sesuai dengan kreatifitas individu masing-masing.

Satu sisi motor jadul memang mempunyai banyak kekurangan dibandingkan motor jaman sekarang. Namun, disisi lain ternyata motor jadul memiliki kelebihan yang sulit anda temukan pada motor jaman sekarang. Berikut ini saya uraikan 5 Kelebihan motor jadul dibandingkan motor jaman sekarang :

1. Tahan banting

www.kwikku.com

Apa yang anda lihat pada motor jadul? Motor jadul termasuk motor yang tahan banting. Bagaimana tidak, hampir seluruh bagian pada motor jadul ini terbuat dari besi yang kuat. Pengecualian mungkin hanya pada ban dan beberapa bagian kecil yang dibuat selain dari besi. Sementara motor jaman sekarang sudah seperti motor plastik karena sebagian besar bodynya terbuat dari plastik. Besi hanya digunakan pada bagian rangka dan mesin saja. Motor sekarang juga tak tahan lama jika anda tak pandai untuk merawatnya. Tabrakan sedikit saja bisa bikin body motor lecet dan pecah.

Bagaimana dengan motor jadul? Tak usah ditanya, motor yang telah berumur 20-30 tahun tetapi masih tetap eksis melintas dijalanan. Ketahanannya boleh di acungi jempol. Komunitas motor klasik sering melakukan perjalanan jauh dari daerah satu ke daerah lain membuktikan bahwa motor jadul memang tahan banting.

2. Mengurangi rasio kecelakaan

Sekarang ini banyak sekali terjadi kecelakaan di jalan raya. Kecelakaan yang terjadi biasa disebabkan oleh orang yang tidak bertanggung jawab. Mengendarai sambil mengantuk atau melaju dengan kecepatan tinggi. Motor sekarang memang banyak didesain sehingga dapat melaju sangat kencang. Jika digunakan oleh orang yang belum terlalu pandai maka rasio kecelakaan bisa bertambah. 

3. Tabungan masa depan

Ada sebuah semboyan yang mengatakan bahwa tua tua keladi, makin tua makin jadi. Begitu juga dengan motor jadul yang makin tua malah makin mahal. Anda tidak percaya? Anda bisa membuktikan dengan bertanya pada penggemar motor-motor klasik. Bayangkan saja, motor CB yang diproduksi tahun 80an jika dijual pada tahun sekarang harganya bisa mencapai 5 juta rupiah lebih. Jika spare part motor masih utuh dan motor sudah dimodifikasi sedemikian rupa harganya bisa mencapai 60 juta rupiah. Kenapa bisa semahal itu? Seperti yang saya jelaskan diatas, setiap orang memiliki selera masing-masing. Seorang kolektor motor antik akan membayar berapa saja untuk motor yang ia sukai.

Itulah motor jadul yang sering dikesampingkan orang. Jika anda memiliki motor jadul yang anda beli dengan harga 5 juta rupiah, mungkin 5 sampai 10 tahun mendatang anda akan mendapat tiga sampai empat kali lipat saat menjualnya. Anggap saja bahwa motor jadul anda merupakan tabungan dimasa depan. Tentunya jika anda merawat motor dengan baik.

Berbanding terbalik dengan motor jaman sekarang, coba anda jual motor yang baru 2 tahun anda beli. Pasti harganya akan turun drastis. Sementara motor jadul, makin lama umurnya malah makin mahal harganya.

4. Bisa dimodifikasi menjadi lebih keren dan kencang

motorek.wordpress.com

Anda pernah melihat komunitas vespa di Indonesia? Jika belum anda wajib melihatnya. Anda akan terkagum-kagum melihat modifikasi yang sangat kreatif dari anak-anak penggemar motor vespa. Ada motor vespa yang panjangnya dimodifikasi sampai sepuluh meter. ada juga motor vespa yang disulap seperti motor herlay dan masih banyak modifikasi kreatif lainnya yang sering dilakukan oleh para penggemar motor jadul. Mungkin mereka beranggapan bahwa motor boleh jadul, namun penampilannya tetap harus keren dan yang pasti lain dari pada yang lain.

Selain bodi motor yang bisa dimodifikasi, mesin motor pun bisa dibuat selayaknya mesin motor jaman sekarang. Dengan bantuan mekanik-mekanik ahli motor jadul, motor jadul bisa di buat melaju sekencang motor sekarang. 

5. Lebih ekonomis

Di tengah maraknya kenaikan BBM yang semakin melambung tinggi, motor jadul bisa menjadi alternatif terbaik bagi sebagian orang yang kurang secara finansial. Motor jadul terkenal sangat irit jika dibandingkan dengan motor jaman sekarang. Kapasitas mesin jadul yang kecil membuat motor jadul tidak akan boros bensin. Walaupun resikonya anda akan melaju kencang, namun secara finansial, akan lebih ekonomis.

6. Aman aksi pencurian

Siapa orang yang mau mencuri motor jadul? Mungkin tidak ada kecuali memang sudah tidak ada lagi motor jaman sekarang yang bisa di curi. Namun sekali lagi pencuri motor akan berfikir dua kali untuk mencuri motor jadul. kenapa? Selain karena motor jadul lajunya pelan sehingga akan mudah dikejar jika ketahuan, pencuri motor akan susah untuk menjual motor jadul secara cepat karena tidak semua orang berminat dengan motor tua. 

Motor jadul hasil curian pun pasti mudah dikenali oleh pemiliknya. Jika pemilik motor bergabung dengan komunitas, maka motor yang dibawa si pencuri akan dengan mudah dikenali oleh teman-teman komunitas karena sudah pasti motor jadul punya keunikan tersendiri dibandingkan motor lain.

7. Bebas tilang

Bagi pengguna motor jadul, razia polisi tidak akan terlalu memusingkan mereka walaupun pajak mati atau memang tidak ada surat sama sekali. Selain karena polisi malas untuk memeriksa motor jadul, seandainya kena tilangpun biaya pajak termasuk kecil sehingga tidak akan terlalu memberatkan pengguna motor jadul. Beda halnya dengan motor jaman sekarang. Biaya pajak motor sangat mahal sehingga ketika ada razia polisi, bagi yang merasa kelengkapannya kurang pasti lebih memilih untuk kabur.

Motor jadul mungkin dianggap sebagai motor tua yang jalannya pelan. Namun jika diteliti, jarang ada kecelakaan yang melibatkan motor jadul. Mengendarai motor secara pelan akan mengurangi rasio kecelakaan tentunya. 

Cukup menegsankan bukan tentang kelebihan motor jadul dibandingkan motor jaman sekarang.